人教版地理必修二《交通运输布局及其影响5.3问题研究 北京的自行车是多了还是少了》教案

人教版地理必修二《交通运输布局及其影响5.3问题研究 北京的自行车是多了还是少了》教案问题研究 北京的自行车是多了还是少了从容说课本问题研究以“北京的自行车是多了还是少了”作为论题。其实质是城市交通问题，主要关注如何选择城市交通运输工具解决城市交通拥堵问题。教材虽然以北京为例，实际上体现了特大城市和大城市普遍面临的一个共同问题，所以探讨城市交通问题也就具有一个普遍的指导作用。在本节内容教学中，不妨采用这样的教学方法：一是教师组织学生走入社会进行调查，从实践中去感受现实生活中存在的问题，培养学生调查研究的能力和独立思考问题的品质；二是上网广泛收集材料。拓宽视野，对不同的观点加以辨析，有助于学生判断能力的培养；三是采用辩论的方法，激发不同观点的碰撞。通过学生的自我实践，使学生能更好地认识到城市交通问题的根源与实质，教师可鼓励学生提出切实可行的建议和措施。[新课导入](投影：网页新闻) 师：这是关于北京交通的综合新闻。我们从中可以看到，北京的交通问题已引起了社会的普遍关注。我们再来看一组数据。(投影：文字资料)北京市交通管理局提供的数据表明，北京市机动车总数已经超过了202万辆，全市交通道路90％以上处于饱和或超饱和的状态，早晚流量高峰期间，整个城区的道路基本处于拥堵状态，经常发生拥堵的路段达65处。师：看来北京的交通问题已经到了必须下大力气整治的地步!其实交通拥堵不光是北京，也是许多大城市令人头痛的问题。(投影：文字资料)今年五一，18万多深圳市民携亲带友驾车奔向东部海滨的大小梅沙，造成5万多辆次的庞大车流从市区一直绵延到海边，沿线被挤得水泄不通。有的市民早上9点出门，直到下午5点才见到大海。大塞车一直持续到当晚11点才逐渐缓解。师：今天这节课我们以北京为例，一起来寻找城市交通拥堵的主要原因，其罪魁祸首究竟是不是自行车。(阅读资料1和资料2，结合学生课前收集的资料，就下列问题展开讨论)l.道路利用率和车速之间有什么关系?2.北京交通运输拥堵的原因是不是自行车太多了?3.大城市的污染源主要有哪些?4.汽车尾气的排放量与车速有什么关系?5.你认为该如何提高道路的利用率，减轻城市交通拥堵现象?师：我们首先来回答第一个问题，道路利用率和车速之间有什么关系?生：车速慢会导致道路的利用率大大降低。(关于第二个问题，可能存在两种截然相反的观点，教师可引导学生各抒己见)师：在我国的城市中，自行车是居民出行最主要的交通工具。国家“畅通工程”专家组组长、东南大学交通学院院长王炜教授得出这样一个结论：自行车作为一类交通工具是绿色的，但它不是一种绿色交通方式。相反，正是因为自行车太多，影响了城市的道路交通，致使道路的利用率不高，机动车运行缓慢，尾气排放量增加，城市空气污染加剧。一石激起千层浪，王教授的观点引起了很多人的争议。自行车真的是造成交通拥堵的元凶吗?今天我们也一起来讨论一下这个话题，请同学们相互交流讨论，然后发表自己的观点。(学生相互讨论。然后发言)生1：我认为自行车过多确实是造成交通拥堵的一个原因，特别是在上下班的高峰期，大量的自行车极易造成交通拥堵。生2：以自行车为城市的主要交通工具，这既不安全，通行效率又低，而且很难管理。在交通事故中，由自行车引发的占一半。有资料介绍，80年代中期，城市建设道路投资，70％为满足自行车需要。1名骑车者所占面积是乘小轿车的1/3，是乘公共汽车的10倍。大面积自行车停放，也是城市的灾难。生3：我不同意这样的观点，自行车和机动车是各行其道的，尽管自行车数量多，但不会影响到机动车的行驶。即使发生交通堵塞，也是自行车和自行车堵。生4：有些路段没有分道，致使行人、自行车和各种机动车混杂在一起，造成交通混乱而发生堵塞，所以我认为交通拥堵是城市路网布局不合理造成的。生5：如果说自行车过多是造成交通拥堵的首要原因，因此要严格限制自行车数量，以提高道路利用率来改善当前的城市交通拥堵状况，那么采取措施严格限制机动车的数量.岂不是改善的力度会更大?可又为何偏偏要让自行车为机动车让位呢?这又何尝不是对自行车和骑车人的一种歧视和偏见呢?更让人担忧的是，在当前的现实环境中，如果连自行车的上路资格也被取消，那么普通市民的“行路权”又如何保障?(让学生在课前进行资料的收集，了解当地交通存在的主要问题，可将全班同学分成几个小组，分别对不同的道路状况进行调查，将调查结果在课堂上展示。请学生比较机动车与非机动车分道的道路、混合道路、四车道以上道路、两车道道路、单行道和交叉路口等不同的路段的交通状况的差异。)师：同学们争辩得很精彩，各人有各人的道理。下面我们一起再来看一下同学们对本地的交通状况调查的结果。(投影：展示社会调查结果)师：从同学们调查的结果，我们可以发现这样一个现象：不同的道路状况.发生交通拥堵的次数、时间长短有显著的差异。哪些路段发生交通拥堵的次数较少，交通秩序较好?生：机动车与非机动车分道的道路，发生交通拥堵的次数较少，交通秩序较好；而在一些没有分道的道路上则极容易发生交通拥堵现象。师：这说明什么?生：这说明城市的道路管理措施对城市交通问题影响很大。师：刚才同学们对城市交通拥堵的原因进行了热烈的讨论，讨论得很好。我们不妨作这样的设问：如果道路基础设施不甚完善，交通管理水平未提高，驾驶人员驾驶水平得不到改变，在这样的情况下，道路上不行驶自行车，是否就能使交通拥堵的状况彻底改善了呢?我想答案肯定是否定的。所以老师个人认为，把城市拥堵的原因归结为自行车过多是一种偏见，城市交通拥堵是由于交通管理、交通设施、市民素质等综合因素造成的。专家认为，普遍存在的交通拥堵问题严重影响了城市的运转效率，这在客观上阻碍了社会经济的发展，同时还造成了城市环境的恶化。师：大城市的主要污染源有哪些呢?生：工业和交通是大城市的两大污染源。随着交通的迅速发展，汽车尾气排放成为导致城市环境日益恶化的主要污染源，汽车的噪声是对城市环境造成严重破坏的另一个重要因素。师：汽车尾气的排放量与车速之间有什么关系?生：车速减慢，将导致汽车尾气排放量增加，加剧城市环境污染。师：由此看来，交通拥堵这一城市顽疾迫切需要治疗。那么如何解决这一问题呢?如何提高道路的利用率呢?同学们有什么好的建议吗?(鼓励学生相互讨论，畅所欲言)生1：通过增加汽车的消费税或增加汽车的停车费来限制汽车的发展。生2：进行合理的城市规划，疏散人流、车流。生3：加强交通管理，例如要使路口信号灯配时合理，交通标志要明显。生4：要加强市民交通安全意识和法制观念。生5：要在城市发展规划中，把公共交通的建设、管理放在优先位置上，给予政策、资金、技术等多方支持。生6：可以考虑投资城市地下高速公路的建设。城市地铁造价高，地下高速公路投资相对要少得多。地下高速公路有益于城市环境保护。在城市地下高速公路通行的机动车，其噪声和尾气污染通过采用技术手段可以得到集中控制和有效处理，对环境的破坏可以降到最低程度。而且由于车速的提高，降低了汽车的能耗，减少了能源的浪费和汽车尾气的排放量，对环境保护的意义重大。师：大家说得都非常好!看来同学们在课前上网收集了不少资料，不仅开阔了自己的视野，还学会了用自己的头脑来判断思考。凡事靠堵是解决不了问题的，只能像大禹治水那样靠引导疏通。同理，解决堵车难题，也是在疏，而不在堵。没有一个成熟的城市建设体系，就不会有成熟的交通体系，其实发展自行车和发展私家车、公交车一样，只要管理好了，就不会出什么问题。只有从城市公共管理上做文章才是治本之策。刚才这位同学提到了公交优先的办法。许多发达国家和地区经历了由私人小汽车无限膨胀发展而带来大量社会问题、经济问题和环境问题的痛苦之后，最终都选择了优先发展公共交通的战略。那么这一措施是否也值得我国借鉴呢?下面我们一起来阅读课本88页的资料3，思考下列问题：(投影：思考题)1.什么是公交优先。2.我国城市公交的现状怎样?存在哪些问题?与国外的公交发展存在怎样的差距?3.公交优先对自行车数量有什么影响?你认为公交优先能否改善当前的城市交通问题?4.发达国家解决交通拥堵还有什么好办法?(可布置学生课前在网上查阅资料，然后在课堂上进行交流)师：我们先来说说什么是公交优先?生：“公交优先”从广义上理解，是指有利于公共交通发展的一切政策和措施，从狭义上理解是指交通控制管理范围内公共交通工具在道路优先通行的措施。师：对!像刚才在课堂一开始给同学们看的深圳五一节发生的严重塞车现象，如果按最低核载60人计算，仅3000辆次的大巴就可替代5万辆次轿车的运量；如果开辟了公交专用道，就可能在很短的时间内把这18万人送到目的地。与5万辆次轿车在路上挤作一团相比，公交的优势是否很明显?在我们平时生活中，与公交车、出租车等公共交通打交道的机会也很多，下面请同学们就第二个问题结合自己平时的所见所闻来谈谈自己的看法。生1：我觉得我国大多数城市公交发展比较落后，例如公交线路的整体布局不合理，包括线路设置的问题，站点设置的问题和站点设置与路口信号灯、人行横线的配置关系不合理，环路上普遍缺乏公交港湾等问题。生2：站点设置不合适，换乘不方便，出行时间长，给居民出行带来诸多不便。生3：公交专用道极少，公交优先的政策体现不出来。生4：公交车不能准时准点，公交服务质量也较差。生5：公交运营路线缺少统一规划，线路设置受利益驱动随意性强。对一些经济效益好的公交线路设置较多，运力重复；而对一些公交需求尚未形成规模，经济效益不好的地区.公交线路很少甚至没有。师：同学们讨论得很热烈。公共交通的道路时空资源的利用效率最高，优先发展城市公共交通，既是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求。就我国而言。大多数城市公共交通由于自身在布局、规划、公交站点设置、公交司机整体素质等方面存在的问题，使公共交通工具的优势并没有得到很好的发挥，通过对部分城市居民出行的调查，公交吸引力不高的主要原因是不方便、不准时、不舒适。因此，要提高公交吸引力的关键是提高公交的方便性、准时性、舒适性。下面我们再一起看一下国外的情况。(投影：文字资料)日本、美国在20世纪90年代初将智能运输系统应用于公共交通领域，为乘客提供包括公交信息、选择出行时间和换乘车次的各种便利服务。英国伦敦市从20世纪60年代起每5年制定一次公交优先通行规划，每年在具体实施时根据实施情况再做局部调整，目前该市已形成较完善的公交优先交通系统。师：我们可以看到，许多发达国家非常重视公共交通的发展。因为公交的发展能大大提高道路的利用率。上海是我国最大的城市，20世纪90年代初，在上海的公交车上，1平方米站1l双脚、时速仅8千米的状况仍很普遍。城市公交，成了一个纠缠难解的结。(投影：图片) 师：今非昔比，如今的上海，正从“拥挤”中逐渐释放出来。是什么将上海从“拥挤，，中释放出来?简而言之，4个字——公交优先。20世纪90年代中期以来，上海一直将“公交优先”作为城市交通规划建设的一个准则，借鉴国外大城市的发展经验，从道路建设、改进交通工具、提高智能化交通水平等方面人手，慢慢解开这个困扰城市发展的结。师：实践证明，公交优先确实是解决城市交通拥堵问题的一个有效举措，值得在我国大中城市推广。那么，除了公交优先，发达国家还有没有其他的方法了呢?生l：伦敦从2003年2月起在市中心地区征收汽车“进城费”，实施两年多来有效缓解了交通拥堵。生2：在《京都议定书》正式生效之际，为减少汽车尾气排放，治理空气污染，巴黎市政府还将在大的交通路口设立自行车专用车道，鼓励“绿色交通”发展。师：在走过了大力发展私家车的发展道路之后，人们又期盼回归自然，自行车又受青睐。(投影：文字资料)德国联邦统计局的数据也表明，在德国每1000名居民中有814辆自行车，其中38％的人骑车上班，因为他们觉得骑自行车不仅简捷、方便、安全，而且还是锻炼身体的好方法。德国交通部为此不惜重金，光2002年就花费2亿欧元投入到自行车道的建设上来，使德国境内逐渐形成密集的自行车道网。师：实际上，提倡自行车的不仅仅是德国。请同学们阅读课本的资料4。由于利用自行车产生的环境效益，我们有理由相信，自行车将得到更多的推广，由此看来，王教授把北京的交通拥堵归罪于自行车实在是让人难以信服。(课堂小结)今天我们一起探讨了困扰城市交通的一大难题——交通拥堵问题，大家一起讨论了交通拥堵问题产生的原因和解决措施。我国城市的交通问题应该从实际出发，同时借鉴国外的经验来加以改善，我们期待着城市“行路难”能早日摆脱困境。布置作业地理小论文：我看城市交通发展。