人教版高中历史必修2 第15课交通工具和通讯工具的进步课件ppt

交通 和 通讯工具的进步 第五单元 第15课 课标要求 了解中国近代以来交通、通讯工具 的进步，认识其对人们社会生活的影响 一、中国古代交通的地域特点 请同学们阅读教材P68第一段 和“历史纵横”，然后归纳我国古代 交通的地域特点 坐地日行八万里， 巡天遥看一千河。 南方舟楫， 北方马车； 百姓步行！ 我国古代交通的地域特点是 相传早在5000多年前，黄帝时代就已经 发明了指南车，当时黄帝曾凭着它在大 雾弥漫的战场上指示方向，战胜了蚩尤。 西周初期，当时南方的越棠氏人因回国 迷路，周公就用指南车护送越棠氏使臣 回国。三国马钧所造的指南车除用齿轮 传动外，还有自动离合装置 ，是利用 齿轮传动系统和离合装置来指示方向。 在特定条件下，车子转向时木人手臂仍 指南。在技术上又胜记里鼓车一筹。指 南车是古代一种指示方向的车辆，也是 古代帝王出门时，作为仪仗的车辆之一， 以显示皇权的威武与豪华。 随着时间的脚步的加速前进，人们的智力水平 有了显著提高后，有了马车等畜力交通工具， 也算是交通工具史的一个“巨大”的飞跃了， 这也相对的促进了部落间、朝野间的交流，形 成小范围内的良性循环，之后不久，水上的交 通工具也逐渐成型，不过交通的迅速发展也被 利用在战场上，在三国时期，每次大战都会聚 集最顶尖的作战工具和交通工具。其中诸葛亮 发明的独轮车。 独轮车的创始者据说就是三国时的蜀相诸葛亮，它的前 身就是木牛流马。这种独轮车，在北方汉族与排子大车 相比身形较小，俗称“小车”，在西南汉族，用它行驶 时“叽咯叽咯”响个不停，俗称“鸡公车”。江南汉族 因它前头尖，后头两个推把如同羊角，俗称“羊角车”。 独轮车在当时是一种既经济而用得最广的交通工具，这 在交通运输史上是一项十分重要的发明。 在《古代战争馆》里，陈列着两辆大 型彩绘铜车马。铜车马原件系 1980 年冬在秦始皇陵西侧发掘出土，每辆 车驾有四马，车上各有一御官俑。大 小约为真车、真马、真人的二分之一。 车马的系驾革皮挽具齐全，装饰华丽。 可见当时我国的交通工具已经达到了 世界的先进水平。 人类利用外物制造器械，让自己架乘或 者运输物品，这种器械就是交通工具。 从原始人类借助一般漂浮的木头，顺留 而下开始，至今千万年来，交通工具经 历了漫长的发展过程，起了巨大的变化。 古代交通工具跟现代交通工具相比较。 根本的差别在于使用动力的不同。古代 交通工具借用的是人力畜力或者是自然 力--风，水流。 从皇帝时代发明，西周和三国时代广泛运用的指南 车； 后来的马车等蓄力交通工具、水上工具（诸葛亮发 明的独轮车）； 到秦朝时车马系驾革皮挽具齐全，装饰华丽，看出 我国古代的交通工具的迅速发展。 那么近代以来中国的交通 又发生了哪些变化呢？ 黄包车，1874年自日本引进中国，最初时是 用铁皮包着木头轮子，后改为充气胶轮。由 于车身漆成黄色，于是便叫成黄包车。 鸦片战争后，西方列强纷纷在中国设立 轮船公司，垄断中国江海的运输业。19实际 70年代初期，洋务派创办的轮船招商局在上 海成立，首次打破列强的垄断局面。后来， 各大口岸相继涌现出一批轮船公司，推动中 国水上交通业的近代化进程。 19世纪80年代初，清政府修筑从唐山到 胥各庄的铁路，标志着中国铁路的诞生。到 辛亥革命前夕，奠定了中国近代铁路网的基 本格局。在20年代初出现汽车后，天津、上 海等城市又出现了有轨电车。 1、铁路 ①中国铁路诞生的标志 唐山---胥各庄铁路（1881 年） ②辛亥革命前夕，中国近代铁路网基本格局奠定 ③20世纪上半叶，发展缓慢，西北西南无铁路。 新中国 “九五”期末运营总里程居亚洲第一、世 界第四。 （一）铁路建设和机车制造 二、铁路与公路 我国最早的铁路--沪淞铁路是从今天的河南北路通向 吴淞的。光绪二年（1876）沪淞铁路通车，中国人就是 在这儿，第一次听到了火车的汽笛声。 交通工具的进步 中国传统的交通运输工具，是“南方舟楫，北方马车”。随着近代化的轮 船、火车、汽车和电车的引进，中国的交通运输方式开始发生质的变革。 火车机车演变 蒸汽机车 内燃机车 电力机车 高速列车 磁悬浮列车 2、机车制造 1997年以来，全国铁路实现了几次大提速。 未来新的领域之内陆地交通工具 的展望未来20年到50年中,陆地 上平原地区的现行铁路内燃机列 车,将大部分改为磁悬浮超导火 车运行.时速将达500公里以上. 从北京到上海3小时即可到达,人 们可以住在北京乘火车去上海上 班. 随着现代化技术的飞速发展，当我们真正投身于引领社会时代 的潮流中，进一步的新型交通工具又再一次走进了生活！是以 地上地下区分肯定是错的，地上地下只是从实施条件来考虑的， 包括用地条件，环境要求，开发强度等等，但如果有可能地上 的话，我想没有一个市长会选择让轨道交通下地的，造价相差 的是倍数关系！其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是 运量，运量的大小决定了编组数，决定了车辆，决定了轴重， 决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而 言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要！ ）。由于车型的区别，使得地铁和轻轨在车辆上很容易区分， 一般轻轨车辆全都是动车，而地铁则是动车、拖车混合的。 1、在20世纪初出现在上海，是权贵和富 绅的代步工具。 2、清末民初：由于外国近代筑路技术 传入，修了一些公路，但因政治腐败经 济落后，发展受到很大限制。 3、新中国：建起汽车制造厂，建立起 密集的公路网。 （二）公路 最早传入中国的汽车 汽车在上海租界道路上行驶 １９５６年７月１４日８时，长春第一汽车制造厂生产出第一批 １２辆“解放牌”载重汽车，标志着中国汽车工业的诞生。 开封黄河公路大桥 焦作黄河公路大桥 江阴长江大桥武汉长江大桥 江 苏 润 扬 长 江 公 路 大 桥 1863年英国建成第一条地铁 线路，1888年美国建成第一 条有轨电车线路，标志城市 交通进入轨道交通时代。 当人类社会跨入二十一世纪的时候，我 国进入全面建设小康社会，加快推进社 会主义现代化的新的发展阶段。目标局 势正在发展深刻变化，世界多极化和经 济全球化的趋势在曲折中发展，科技进 步日新月异，中和国力竞争日趋激烈、 形势逼人，不进则退。交通工具帮助人 类缩短两地的距离，促进了交流，节省 了时间，可以说交通工具载着人类走向 文明，今天的交通工具不仅能利用电能、 原子能。甚至还能够利用磁能、光能。 因故从独木舟，独轮车开始的交通工具 的发展史展望未来，深信人类的发展是 止境的，人类的文明是日新月异的。 探究：看70页“历史纵横”思考：为 了解决交通运输堵塞，有哪些办法？ 1.地面、地下和空中的路轨设计，实现地面交通压力最小化 2.发展城市环线，实现市区的客流量的最小化 3.实行单向行驶的道路交通，实现车辆行驶障碍最小化 4.大力发展公共交通，实现车流数量最小化 ①晚清：鸦片战争后，列强控制中国水运。 ②洋务时：中国第一家轮船公司，即轮船招商 局(1871上海) ③新中国 ：由国家统一管理，发展较快。 ④20世纪90年代后：因 、 和 的发展，水 运开始萎缩。有些航运转向了 服务 业。 1、水运 二、水运与航空 ①1909年：中国的第一架自制飞机 冯如 标 志着中国航空事业的开始 ②1920年：中国的第一条飞机航线 北京---天 津 中国民航业拉开序幕 ③新中国成立初期：发展有限。 ④改革开放以来：成为世界民航大国。 2、航空 中 国 客 机 交通工具的发展也可从“三运”来概括： 水 运 洋务派创办轮船招商局；南京国民政府逐渐垄断全国 轮船业：新中国成立获较快发展；20世纪90年代呈现萎缩 陆 运 铁路 清政府修建唐胥铁路；辛亥革命前夕中国近代铁路网格 局奠定；民国成立后铁路扩建；新中国成立后，西北、 西南修筑铁路；八五、九五铁路建设加快；1997年起大 提速 公路 20世纪初汽车出现；清末民初筑路技术传入；公路交通 发展有限；新中国成立后建立密集的公路网 空 运 1909年冯如制成第一架飞机 1920年北京——天津航线通航 新中国成立初发展有限 现在成为世界民航大国 陆地上的汽车，海洋里的轮船， 天空中的飞机，大大缩短了人们 交往的距离；火箭和宇宙飞船的 发明，使人类探索另一个星球的 理想成为了现实。 三、通讯工具的变 迁 ①19世纪70年代：丹麦人在上海建立电报机房。 ②中国第一条有线电报线（台湾）：甲午战争前， 主要用于军事目的 ③20世纪初：上海设无线电报局。主要用于官商 通报。 1、电报 3、互联网 2、电话 ①1875年：上海开通首部电话。 ②19世纪80年代：外商在上海设电话公司。 ③20世纪初：南京出现中国第一个电话局，但 全国普及率低。 ④新中国成立后：全国电讯网络形成。 ⑤改革开放以来：电讯产业快速发展。中国拥 有固话和移动电话占世界第一。电话由奢侈品 变成了日用品。 近年来时兴。可收发电子邮件。 鸦片战争后，西方列强在中国掠夺土地和财富的同 时，也为中国带来了近代的邮政和电信。1900年，我国 第一部市内电话在南京问世；1904年至1905年，俄国在 烟台至牛庄架设了无线电台。中国古老的邮驿制度和民 间通信机构被先进的邮政和电信逐步替代。 中华民国时期，中国的邮电通信仍然在西方列强的 控制中。加上连年战乱，通信设施经常遭到破坏。抗战 时期，日本帝国主义出于战争需要和企图长期统治中国 的目的，改造和扩建了电信网络体系，他们利用当时中 国经济、技术的落后和政治制度的腐败，通过在技术、 设备、维修、管理等方面对中国的通信事业进行控制。 1949年以前，中国电信系统发展缓慢，到1949年，中国电话的普及 率仅为0.05%，电话用户只有26万。 1949以后，中央人民政府迅速恢复和发展通信。1958年建起来的北 京电报大楼成为新中国通讯发展史的一个重要里程碑。十年“文革”， 邮电再次遭受打击，一直亏损，业务发展停滞。到1978年，全国电话普 及率仅为0.38%，不及世界水平的1/10，占世界1/5人口的中国拥有的话 机总数还不到世界话机总数的1%，每200人中拥有话机还不到一部，比 美国落后75年！交换机自动化比重低，大部分县城、农村仍在使用“摇 把子”，长途传输主要靠明线和模拟微波，即使北京每天也有20%的长 途电话打不通，15%的要在1小时后才能接通。在电报大楼打电话的人还 要带着午饭去排队。 1978年，全国电话容量359万门，用户214万，普及率0.43%。改革 开放后，落后的通信网络成为经济发展的瓶颈，自上世纪80年代中期以 来，中国政府加快了基础电信设施的建设，到2003年3月，固定电话用 户数达22562.6亿，移 动电话用户22149.1亿户。 中国传统通讯实行驿站制度。 19世纪70年代西方丹麦的电报 公司在上海建立第一个电报机 房。受其影响，我国的福建巡 抚在台湾主持架设中国第一条 有线电报线。19世纪80年代， 外国在上海建立电话公司，到 20世纪初才在南京开办了第一 个电话局，开通市内第一部电 话。新中国成立后，通讯事业 迅速发展形成了以北京为中心 的全国通讯网络。 影响：加快了人民生活的节奏； 提高了生活的质量：加快了信 息的传递；提高了效率。  1871年 -最早侵入中国的电报通信 英国、俄罗斯、丹麦敷设的香港至上海、 长崎至上海的水线，全长2237海里。于 1871年4月，违反清政府不得登陆的规定， 由丹麦大北电报公司出面，秘密从海上将 海缆引出，沿扬子江、黄浦江敷设到上海 市内登陆，并在南京路12号设立报房。于 1871年6月3日开始通报。这是帝国主义入 侵中国的第一条电报水线和在上海租界设 立的电报局。 通 讯 变 迁 历 程 1、19世纪70年代，台湾架设第一条有线电报线 2、甲午战前，电讯网络形成 3、20世纪初，上海崇明装置无线电台，并设无线电报 局 4、20世纪初，南京开办第一个电话局，开通第一部市 内电话 5、新中国成立后，全国通讯网络形成 6、改革开放以来，电讯产业发展迅速 影响：信息传递更快捷和简便，影响着人们的思想观念和社会 生活。 近代以来交通和通讯工具的发展，对 人们的社会生活有什么样的影响？ • 加快了人们的生活节奏 • 提高了生活质量 • 加快了信息传递 • 提高了效率 • 深刻改变人们的思想观念 • 推动经济文化的发展和交流 • 1、小明的爷爷生活在近代中国的通商口岸， 他先在外商轮船公司打工，后他到与之相邻 的第一家中国江海运输业的轮船公司工作， 那么他应生活在 • A、广州 B、天津 • C、上海 D、福州 • 2、新中国成立后的五六十年代，小明一家 生活在新疆，他家计划从西北地区乘火车到 达江苏，这主要得益于 • A、宝成铁路 B、兰新铁路 • C、成昆铁路 D、京九铁路 3、中国以汽车代步的历史最早开始于 A、19世纪70年代 B、19世纪末 C、20世纪初 D、20世纪30年代 4、你如果生活在晚清，想要最早体验电话的生 活，你家应该搬到 A、上海 B、南京 C、北京 D、天津 5、张謇为激励自己的爱国热情，发誓一定要亲自 乘坐一次在中国政府自己修筑的铁路上奔驰的火车， 他的愿望最早可实现于 A、19世纪70年代 B、19世纪80年代 C、19世纪末 D、20世纪初 6、小明准备写一篇关于“新中国铁路事业”的小 论文，他写出了下列写作提纲，请你指出其中正确 的是 A、新中国成立之初，大力发展沿海铁路 B、八五、九五期间，国家相应减少了铁路资金投入 C、20世纪末，中国铁路营运总里程居世界第一位 D、机车、铁路技术改造成为铁路发展的重要内容 7.下列对中国轮船招商局的叙述，错误的是 A. 轮船招商局的成立，首次打破了列强垄断中国江海 运输业的局面 B. 中华民国建立后，将轮船招商局改为官办 C. 抗日战争后，轮船招商局垄断全国的轮船运输业 D. 轮船招商局成立于上海 8.下列关于我国近代交通变化的说法不正确的是 A.中国自建的第一条铁路－－唐山开平至胥各庄 铁路于188年建成通车 B.甲午战后，列强激烈争夺在华铁路修筑权，其 实质是为其商品输出创造条件 C.詹天佑设计施工的京张铁路成为中国铁路史上 的里程碑 D.到1911年，我国铁路总长9600公里，其中绝 大部分是由外国修筑并控制