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课时作业 11 地域联系与资源调配
时间：45分钟，满分：90分
一、选择题(每小题4分，共44分。在每个小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。)
[2018·郑州质检]读美国各类运输方式按里程增长变化示意图(含预测)，回答1～2题。
1．①②③④分别表示的运输方式是( )
A．①河运 ②铁路运输 ③公路运输 ④航空运输
B．①河运 ②公路运输 ③铁路运输 ④航空运输
C．①铁路运输 ②河运 ③公路运输 ④航空运输
D．①河运 ②公路运输 ③航空运输 ④铁路运输
2．根据上图和所学知识判断，下列有关美国运输方式增长变化的说法，不正确的是( )
A．每一条曲线的最高点都是由多种因素共同决定的
B．新兴的运输方式可能使原有运输方式地位相对下降
C．随着经济的发展，河流运输、铁路运输的里程将快速增长
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D．第三产业和高新技术的发展可能使货物运输更注重提高运输质量
解析：第1题，从四种交通运输方式发展历史来看，美国最早发展的运输方式是河运，然后是铁路和公路，最晚的是航空运输。第2题，从图中四种交通运输方式里程的变化可知，水运的运输里程先增大后减小。
答案：1.A 2.C
[2018·长沙市二模]1964年日本东京与大阪间新干线的开通，开启了世界高速铁路建设的先河，目前欧洲和东亚是世界上高速铁路两大集聚区。2003年中国秦皇岛－沈阳客运专线的开通，标志着中国步入“高铁时代”。东亚高速铁路网络的空间模式及其所产生的空间经济影响，有3种抽象模式。其中，日本、韩国和中国台湾高速铁路网络基本上以“廊道型”发展模式为主，而中国大陆高速铁路网络整体上呈现出“网络型”发展模式，但局部地区呈现出“星型”模式(城市群地区)和“廊道型”模式(如主要高速铁路线路沿线)。据此完成3～5题。
3．影响高速铁路集聚区分布的主要因素是( )
A．经济 B．地形
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C．矿产资源 D．科技
4．日本、中国台湾等高速铁路采用“廊道型”模式的原因主要是( )
A．受地形影响，城市群多呈条带状分布
B．受矿产分布影响，铁路多沿山脉延伸
C．受地势起伏较大影响，铁路多呈“之”字形
D．“廊道型”模式有利于各区域的紧密联系
5．与日本相比，我国高速铁路( )
A．货运量大 B．发展起步早
C．发展速度快 D．通车里程短
解析：第3题，欧洲和东亚经济发展水平较高，对交通需求量大，因而高速铁路集聚。选A。第4题，中国台湾地区和日本的主要岛屿中间高四周低，以山地为主。受地形影响，城市群多呈条带状沿岛屿外围分布，受交通需求的影响，高速铁路采用“廊道型”模式。选A。第5题，高铁是以客运为主而不是货运；我国高铁起步晚，发展速度快，通车里程长。选C。
答案：3.A 4.A 5.C
(原创)南疆策勒恰哈桥是315国道上的重要交通设施，以前旧桥极少受风沙危害。后来紧邻旧桥建设了高度、长度、宽度均大于旧桥的新桥。自恰哈新桥建成投入使用以来，3～9月桥(路)面风沙堆积成为困扰交通的重要难题。据此完成6～8题。
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6．恰哈新桥积沙的主要来源是( )
A．甲处戈壁 B．乙处河谷
C．丙处戈壁 D．丁处河谷
7．造成恰哈新桥和旧桥积沙差异的主导因素是( )
A．距沙源地远近 B．植被覆盖率
C．桥栏阻风程度 D．桥梁宽度
8．恰哈新桥3～9月桥(路)面积沙严重的主要原因是( )
A．植被覆盖差 B．大气运动活跃
C．河流水位高 D．降水稀少
解析：
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第6题，从图中可以看出，积沙区主要位于桥西侧，而我国西北地区盛行西北风，所以其沙源地可能在西北方向的甲处。此外，结合图中阻沙栅栏的位置可断定甲处为主要沙源地。选A。第7题，从图中可以看出，旧桥高度低，透风式桥栏可以让风沙穿桥而过，因而不易产生积沙；新桥的密实桥栏对风沙阻挡作用明显，在桥栏的下风向风速减小，沙尘堆积。选C。第8题，积沙是沙随风运动至桥(路)面上并堆积而形成的，主要和大气运动状况有关。选B。
答案：6.A 7.C 8.B
[2018·青海市二模]下图为我国天然气资源生产与消费的空间迁移情况示意图。读图，完成9～11题。
9．2000年，我国天然气资源的生产重心接近( )
A．四川盆地 B．塔里木盆地
C．鄂尔多斯高原 D．柴达木盆地
10．2000—2011年，我国天然气生产重心迁移的原因是( )
A．西部地区的天然气资源枯竭
B．西部地区的天然气资源大规模开发
C．中东部地区的天然气资源枯竭
D．西部地区的天然气资源大规模向东部输送
11．图示天然气生产与消费重心的空间变化将会( )
A．解决东部严重的雾霾问题
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B．促进东部产业结构的改变
C．阻碍西部高技术产业发展
D．使西北荒漠化问题得以缓解
解析：第9题，读图可知，2000年我国天然气的生产重心在(33.5°N,107.5°E)附近，地理位置离四川盆地最近。第10题，据图中天然气资源生产重心的经纬度变化可知，2000—2011年生产重心总体上往西北移动，说明我国西部地区的天然气资源大规模开发，导致天然气资源生产重心西移。第11题，天然气生产重心总体上往西北移，消费重心往东南移，有利于缓解东部地区的能源紧张状况，改善环境，但我国以煤炭为主的能源消费结构未发生改变，故东部雾霾问题不能得到解决；东部地区资源紧缺状况得以缓解，有助于其经济的发展，进而促进东部产业结构的改变；西部资源开发将资源优势变为经济优势，不会阻碍西部高技术产业的发展；其对西北荒漠化问题影响不大。
答案：9.A 10.B 11.B
二、综合题(共2小题，共46分)
12．[2018·石家庄一模]阅读图文材料，完成下列要求。(24分)
贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻水隔的封闭环境，使其资源开发利用率低，经济长期落后。近年来，贵州省实施“县县通高速”计划，至2015年底，成为我国西部第一个“县县通高速”的省份，为其冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”
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提供了坚实的交通运输保障。下图示意贵州省高速公路分布。
(1)描述贵州省高速公路的布局特点。(6分)
(2)分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。(8分)
(3)简述高速公路建设对贵州省冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”的积极作用。(10分)
解析：第(1)题，布局特点可从线路疏密程度、形状等角度分析，注意图中关键城市的作用。第(2)题，注意材料中“贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻水隔”，同时贵州多喀斯特地貌，多地下暗河。说明在该地修建高速公路，隧道、桥梁里程占比较大，则建设难度、工期要大于平原地区。第(3)题，注意材料中“资源开发利用率低，经济长期落后”，则交通线路建设利于资源开发，促进经济发展；“经济洼地”，说明周边地区经济相对发达，则交通线路建设能加强与周边地区联系，便于资金、信息、技术、产业等交流，促进地区发展。
答案：
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(1)线路分布比较均衡；交织形成网络；以贵阳为中心，构成方格放射式格局。
(2)山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形地质构造复杂；河网密布，多地下暗河；线路勘察困难，桥梁涵洞里程长；施工难度大、工期长、投资大，因此造价远高于平原地区。
(3)高速公路建设能够促进沿线地区资源开发和物资输出，变资源优势为经济优势；有利于贵州快速融入周边经济圈(带)，加强与其他地区的经济交往和区域合作，实现优势互补；扩大市场，加速商贸旅游业等产业发展；利于引进人才，发展教育与科技，加速工业化和城市化进程；加速脱贫扶贫的步伐，走向小康社会。
13．阅读材料，完成下列问题。(22分)
阿尔卑斯山地貌复杂，地势险峻，将广袤山区与苏黎世、米兰、都灵等文化、经济中心相隔离。最初圣哥达地区交通运输以公路运输为主，每年大约有120万辆重型卡车从圣哥达山区乡村呼啸而过，对当地环境造成了严重的破坏。瑞士决定兴建世界最长最深的铁路隧道——圣哥达隧道。隧道施工人员前后累计有数千人，耗资超过100亿美元，整个工程共挖掘出巨量的土石。2016年6月1日隧道正式通车。
(1)简述“最初”公路运输成为圣哥达地区主要交通运输方式的原因。(6分)
(2)说出大量重型卡车呼啸而过对圣哥达山区环境造成的“
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严重破坏”。(6分)
(3)分析促使瑞士决定耗费巨资兴建圣哥达隧道的原因。(6分)
(4)提出合理的措施处理隧道工程挖出的大量土石。(4分)
解析：第(1)题，解答本题时，需要注意两个关键的地方，首先是“最初”这个信息，需要考生结合所在时期特征去考虑；其次考虑公路这个关键信息，找出公路运输相对于其他运输方式的优点即可。第(2)题，交通运输对环境的破坏，主要考虑社会环境和自然环境两个方面。注意本题所给关键词“大量”“重型”“呼啸而过”等，进而可以得出该地公路运输具有运输总量大和卡车吨位大、速度快等特征。由此可以分析其造成的环境破坏。第(3)题，本题考查交通建设的原因，一般是社会经济因素为主导，即社会经济发展对交通运输的方式、运能等有了新的需要，或者说原有的交通运输方式不能满足社会经济发展的需求。第(4)题，对于各类经济活动产生的废弃物，其处理方式一般考虑“3R”原则，即减量化、再使用和再循环，对于土石来说，主要考虑再使用方向，可以考虑作为建筑材料等使用。
答案：(1)圣哥达地区位于山区，地表起伏大，地质条件复杂，修建交通线路对技术和资金要求高；公路建设成本低，技术要求低，适应性强；“最初”社会经济、技术条件比较落后。
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(2)破坏道路；造成噪声污染；汽车尾气造成大气污染，危害当地珍稀动植物；容易造成交通拥堵。
(3)阿尔卑斯山将瑞士北部与南部地区隔开，交通需求量大；原有交通方式不能满足区域经济进一步发展的需求；充足的资金和技术为隧道建设提供了保障。
(4)作为混凝土、水泥生产的原料，用于隧道建设；用于铺填铁道、填湖造岛等。
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