交通运输布局及其影响
一、选择题
(2019·武汉调研)可达性是指借助特定的交通系统从某一给定位置到达目的地的便利程度，其与区域经济发展关系密切。下图示意2001年和2013年我国机场可达性分布变化情况。据此回答1～2题。
1．2001－2013年间我国机场可达性变化特征是( )
A．东部和西部机场可达性差距不断扩大
B．东北地区机场可达性增长快于西南
C．西北和西南地区机场可达性增长较快
D．中部地区机场可达性增长快于西南
2．导致我国机场可达性上述变化的最主要原因是( )
A．区域经济发展日趋均衡
B．西部大开发的推进
C．东部经济结构调整
D．中部承接产业转移
解析：第1题，由图示图例，可判断西北、西南地区增长较快，从而使东部与西部差距不断缩小。第2题，由“其与区域经济发展关系密切”，
7
可知可达性增长关键是经济发展加快，而西部2001年以来经济快速增长，主要是国家西部大开发政策推动的。
答案：1.C 2.B
库拉索岛，面积约444平方千米，人口约17万。1956年成为自由贸易区，首府威廉斯塔德成为加勒比海地区重要的金融中心，威廉斯塔德港是世界最大港口之一。下图为库拉索岛位置示意图。据此回答3～4题。
3．威廉斯塔德港成为世界最大港口之一的主要因素是( )
A．位置优越 B．经济发达
C．资源丰富 D．技术先进
4．近年来威廉斯塔德港的港口吞吐量减少的主要原因是( )
A．炼油工业技术进步
B．石油贸易减少
C．跨印度洋中转船舶减少
D．旅游业发展缓慢
解析：第3题，库拉索岛处于至巴拿马运河的航线上，周围有大面积海域，则该港是重要海洋运输线路的物资补给地；该地属于发展中地区；图示该地无资源优势。故A正确。第4题，该地有炼油业，说明港口位于重要的石油运输通道上，近年来由于石油贸易减少而使其吞吐量减少。
答案：3.A 4.B
川藏铁路已被列入国家中长期建设规划，成都至拉萨运输距离为1 629 km，成都至康定铁路首先启动建设。下图为川藏铁路路线示意图。据此回答5～6题。
5．川藏铁路建设的最大限制性因素是沿线( )
A．气候差异大
B．地形地质条件复杂
7
C．城市人口稀疏
D．生态环境脆弱
6．川藏铁路建设将大大促进川西和西藏地区经济发展，其中与川藏铁路经济联系最紧密的经济区是( )
A．长江经济带 B．珠三角经济区
C．京津冀经济区 D．辽中南工业区
解析：第5题，川藏铁路从成都到拉萨，由四川盆地到青藏高原，跨越我国地势第一、二级阶梯，故地势起伏较大，地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发，为铁路建设的最大限制性因素，B对；川藏铁路沿线受地势影响，气候垂直差异大，但其对铁路建设的影响较小，A错；川藏铁路沿线四川境内城市人口密集，西藏境内城市人口稀疏，C错；西藏境内和川藏交界处为高寒气候，生态环境脆弱，而成都平原为亚热带季风气候，区域环境承载力较大，D错。第6题，根据所学知识可知，四川省属于长江经济带的重要省份，因而川藏铁路和长江经济带的地理位置距离最近，与川藏铁路经济联系也最为密切，珠三角、京津冀、辽中南地区与川藏铁路距离较远。
答案：5.B 6.A
(2019·赣州调研)中国在非洲建设的第一条现代化电气化铁路——“亚吉铁路”于2016年10月5日正式通车，该铁路经过的埃塞俄比亚高原，平均海拔近3 000 m。读图回答7～8题。
7．亚吉铁路建设过程中，面临的主要难题是( )
A．地形复杂 B．气候湿热
C．冻土发育 D．湿地广布
8．下列关于亚吉铁路修建意义的叙述，不正确的是( )
A．拓展中国铁路建设海外市场
B．增加埃塞俄比亚的资源出口
C．利于埃塞俄比亚生态环境的保护
D．促进吉布提港口建设与发展
解析：第7题，铁路建设区为东非高原，地形复杂是建设中的主要难题；该地区为热带草原和热带沙漠气候区，降水较少，不具备气候湿热、冻土和湿地广布的特点。第8题，
7
该条铁路是我国承建，拓展了中国铁路建设海外市场。铁路建设和运营会对野生动物的栖息地造成破坏。修建铁路连接了埃塞俄比亚内地与沿海，便于内地资源的出口，由于运输量的增加，促进了港口的建设。
答案：7.A 8.C
(2019·成都模拟)下图中的铁路曾多次因大风导致列车脱轨、倾覆及设备损毁。读图回答9～11题。
9．受大风危害最严重的路段是( )
A．十三间房附近 B．三间房附近
C．了墩附近 D．哈密附近
10．通过该铁路输往我国东部地区的货物主要是( )
A．钢铁和机械 B．石油和天然气
C．小麦和甜菜 D．棉花和瓜果
11．该段铁路没有沿虚线走向修建，主要是因为虚线线路( )
A．风灾危害大 B．修建成本高
C．洪涝灾害多 D．占用耕地多
解析：第9题，三间房附近位于河谷谷口地区，风力较大，受大风危害最严重。第10题，该铁路沿线多为农区，位于盆地边缘，所以输往我国东部地区的货物主要是棉花和瓜果。第11题，虚线线路多穿过低山丘陵地带，离居民区较远，无论用工还是工程本身都较为艰巨，建设成本高。
答案：9.B 10.D 11.B
二、非选择题
12．阅读图文材料，回答下列问题。
材料一 目前，新疆是全国拥有机场最多的省区，以乌鲁木齐机场为核心的“疆内成网，东西成扇，东联西出”的航线网络格局已基本形成。始建于20世纪50年代，后迁至艾丁湖畔的吐鲁番机场，堪称中国海拔最低的机场，也是近年新疆修建难度最大的机场，作为距离乌鲁木齐最近的备降机场，该机场在停飞多年后，2010年又正式复航。由于看好新疆航空运输的巨大潜力，中国四大航空公司竞相通过新开航线、加密航班，积极开设经停新疆的空运航线。
7
材料二 新疆机场分布图与新疆地形图。
(1)指出新疆航空运输发展速度快的原因。
(2)在新疆乃至全国的航空运输网络中，乌鲁木齐机场有着举足轻重的作用，试分析乌鲁木齐机场在航空运输网中的重要性。
(3)吐鲁番机场一度停飞多年后又重新复航，试分析其原因。
(4)简述新疆吐鲁番新机场在建设过程中遇到的主要不利自然因素。
解析：(1)可从自然条件不利于发展其他运输方式、航空运输的优势与市场需求等角度分析。(2)根据“疆内成网，东西成扇，东联西出”，再结合乌鲁木齐在“网”中位置分析即可。(3)可从市场需求、距离乌鲁木齐机场的远近以及意外情况下的应对等方面分析。(4)吐鲁番为盆地地形，气候干旱，则夏季高温、冬春风沙大，不利于机场修建。
答案：(1)多沙漠和戈壁，境内多高大山地阻隔，铁路和公路运输的建设难度大；地广人稀，城市较分散，各城市之间往来联系采用陆路运输耗时长；外贸优势突出，旅游资源丰富但分布分散，外贸和旅游都对耗时较短的航空运输的需求很迫切；多晴天，能见度高，发展航空运输的条件优越；航空运输受地面状况的影响小，
7
可以突破地域广、距离远的制约。(任答4点即可)
(2)乌鲁木齐机场是新疆航空运输的枢纽机场；是中国面向中亚、西亚和连接欧亚的中转站，起着国家门户枢纽机场的作用。
(3)前期停飞的原因：城市规模小，客货流量小；距离乌鲁木齐机场很近，客源较少。后来复航的原因：随着乌鲁木齐航班的增加，遇到恶劣天气时需要备降机场；随着旅游业发展，到吐鲁番旅游的人数增加。
(4)夏季极端高温天气；(地处艾丁湖畔)冬春多大风、沙尘天气。
13．阅读图文材料，回答下列问题。
2018年3月16日，由中国交通建设股份有限公司参与投资建设的圣路易斯港项目奠基仪式在巴西东北部马拉尼昂州州府圣路易斯市举行。该项目是中国企业参与巴西交通基础设施领域的首个投资建设项目，圣路易斯港建成后将成为巴西最大的散杂货深水港之一。下图为巴西农矿产分布图及圣路易斯港位置图。
(1)指出在圣路易斯市建海港的有利自然条件。
(2)说明目前中国参与投资建设圣路易斯港项目的不利条件。
(3)分析将圣路易斯港打造成“散杂货大港”的理由。
(4)阐释圣路易斯港建成后，对巴西东北部地区的影响。
解析：(1)在圣路易斯市建海港的有利自然条件，主要从港口的位置、地形地势及盛行风向等方面分析。(2)说明目前中国参与投资建设圣路易斯港项目的不利条件，关键在于分析当地的社会经济条件。巴西东北部纬度低，人口相对稀少，经济基础相对薄弱；周边地区城市较少，缺乏完善的交通运输网络。(3)分析将圣路易斯港打造成“散杂货大港”的理由时，主要从港口的腹地范围、物产的类型及丰富程度、周边地区的经济状况等角度去思考。(4)圣路易斯港建成后，对巴西东北部地区经济发展的影响，主要从港口对周边地区经济发展的带动作用、对劳动力的需求及对基础设施建设的促进作用等角度作答。
答案：(1)纬度较低，受飓风的影响小；地处港湾，海岸线与主导风向平行，受东南信风的影响小；港阔水深，海港周边的陆地地势平坦开阔。
(2)巴西东北部地区经济基础相对薄弱，客货分布分散；圣路易斯港周边地区城市较少，
7
缺乏完善的交通运输网络。
(3)腹地广阔，物产多样且数量多，散杂货(非单一货物)海运需求量大；当地经济基础薄弱，难以发展成其他类型大港(如集装箱港等)。
(4)圣路易斯港建成后，为巴西东北部增加一个重要的出海通道，带动周边地区生产能力的提高和经济贸易的发展；增加就业岗位；促进基础设施建设。
7
微信/支付宝扫码支付