新能源汽车
1、阅读下面的文字,完成下面问题。
新能源汽车热,还需加把火
封华
8月25日,2016年北京市第四期小客车指标摇号配置结果公布,不出外界所料,今年的5.1万个新能源车指标已被全部抢完,仍有3299人无法获得新能源车号牌。这也表明,此次通过申请但未获得新能源汽车号的个人或需等到明年再轮候配置。
根据北京市小客车指标调控管理办公室公布的数据,今年北京小客车指标年度配额为15万个,其中新能源小客车指标额度6万个。而单位新能源小客车配置额度,也早已在第三期配置完毕。
不再观望多重因素产生推力
与去年存在浪费指标的现象相比,用“僧多粥少”形容今年北京市新能源汽车指标配置状况,毫不为过。
北京市朝阳区王先生是今年第四期新能源小客车申请者,“在此之前,我已申请过将近40期小客车指标,最近听说新能源汽车也将可能拿不到号,所以果断放弃申请燃油车指标”。出于对新能源汽车配额即将缩紧的担心,如王先生一样转投新能源汽车“怀抱”的北京市民,正在不断增加。
从事汽车销售工作多年的颜景辉表示:“从近几期申请人数的变化看,消费者已由观望状态转为有了紧迫感。”
全国乘用车联席会秘书长崔东树认为:“无论是单位还是个人,申请数量一直根据号牌的紧张程度呈现相应的波动,这是由北京汽车市场号牌的分配体系决定的。不仅许多家庭对汽车有刚性需求,单位用车需求也比较旺盛,因此消费者经历了从不认同到选择的过程。”
家住丰台区的白先生今年成功申请到第二期新能源小客车指标,“家中小孩正在上幼儿园,考虑到平时出行半径不算太大,我买了一款江淮IEV5。国家对新能源车有补贴,实际使用中,我也比较满意,可以说是一举两得。”
新能源汽车牌照申请火爆,实际购车人数暂时还没有跟上。“主要原因是拿到牌照之后,允许有半年延迟期,而消费者希望在这段时间看到更好的产品推出,观望心态较普遍。此外,牌照转租的现象也存在,由于并非所有人都有资格获得牌照,一些有需求的外地人口采取违反规定的方式,获得使用牌照的机会。”崔东树分析。
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初尝甜头不限行,能耗成本低
新能源汽车尤其是电动汽车在示范推广过程中,让消费者尝到不少甜头。
白先生告诉记者:“能耗成本低、不限号、不限行,是我买电动汽车的最大动力。”业界有“三度电,一升油”的说法,意即电动汽车用3度电,就能达到燃油汽车1升油的运行里程。
自去年9月底以来,关于新能源汽车的利好政策不断出台。据颜景辉介绍,北京北辰亚运村车市甚至出现两小时内卖出3辆电动汽车的交易速度。
与其他有车一族不同,在北京东三环附近工作的小焦十分青睐电动汽车租赁模式。自从楼下开了家电动汽车租赁公司,平时外出办事方便多了。“我经常会开着去西四环办事。到了周末还会租用半天新能源汽车,要么朋友聚会,要么开去近郊游玩。”“京津两地之间相距不足两百公里,现在一般的电动汽车都能满足这一续航要求”小焦说。
电动汽车无法满足长距离行驶要求,充电设施普及率低,给许多车主带来难题。家住怀柔的郑先生在北京西二环附近上班,由于补贴力度大,早在去年就将一部续航200公里的电动汽车收入囊中,等到冬季才发现实际续航能力并不如意,“由于气温低,电池无法正常工作,为保证顺利到达上班地点,我只能不使用车内的暖风。”
夯实基础期待质量服务更上层楼
北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明介绍:“截至目前,北京市已建有5万余个充电桩,其中私人领域充电桩超过两万个,社会场所为老百胜提供的充电桩约6000个。充电桩虽然建了不少,但是老百姓并没有觉得多方便。”
“未来除了要在充电设施上下功夫外,汽车生产厂家也应针对北方特殊的环境,选用电池能量密度更高的产品,提升续航里程,改进车内设计,使电动车主有更好的驾驶感受。”崔东树表示。
新能源汽车在北京市场的需求约占全国的30%,解决好使用过程中的各类问题,对全国性新能源汽车推广工作都具有示范作用。通过近几年的实际应用,新能源汽车出现了一些亟待改进的问题,比如生产成本高、续航里程短、充电安全存隐患等。对此,北汽新能源公司总工程师陈平表示,该公司近期的一些开发工作,正在围绕市场需求,追求更高的性能指标,让绿色环保车遍布中华大地。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表示,新能源汽车产品大部分出自自主创新企业,供货紧张的问题应该不会长期存在。
(选自《人民日报》2016年9月2日10版,略有删改)
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1.下列理解和分析,不符合原文意思的一项是( )(3分)
A.丰台区的白先生今年成功申请到第二期新能源小客车指标,是因为他考虑到他们家庭平时的出行半径不算太大,加之国家对新能源车有补贴。
B.业界“三度电,一升油”说法意即电动汽车用3度电,就能达到燃油汽车1升油的运行里程,又据相关人士介绍,北京北辰亚运村车市出现过两小时内卖出3辆电动汽车的情形。
C.新能源汽车北京使用情况决定一切,在北京市场的需求约占全国的三分之一,解决好使用过程中的各类问题,对全国性新能源汽车推广工作都具有示范作用。
D.这篇新闻作者认为“还需加把火”的原因有:实际购车人数暂时还没有跟上,要在充电设施上下功夫,增加充电设施、解决充电安全隐患,要提升续航里程。
2. 下列对新闻有关内容的分析和概括,最恰当的两项是( )(5分)
A.北京市朝阳区王先生因为新能源汽车拿不到号,就果断放弃申请燃油车指标,同王先生一样买新能源汽车的北京市民正不断增加。
B.北京汽车市场号牌的分配体系,决定了单位、个人申请购车数量存在一定的紧张度,这是因为许多家庭对汽车有刚性需求,单位用车需求也比较旺盛。
C.在北京东三环附近工作的小焦之所以十分青睐电动汽车,是因为平时外出办事方便多了,如去西四环办事、与朋友聚会、去近郊游玩、到天津转转等。
D.郑先生在北京西二环附近上班,由于补贴力度大买了一部续航200公里的电动汽车,发现实际续航能力不足,只好不使用车内的暖风及其他设备。
E.从北汽新能源公司总工程师陈平的解释中我们可以看出,新能源汽车开发工作正在围绕市场需求展开,将不断追求更高的性能指标。
3.当前新能源汽车市场存在不少亟待解决的问题,对此你有怎样的认识?请结合文本谈谈你的想法。(4分)
答案：1.C; 2.BE; 3.①问题一,新能源小客车指标额度小,国家应加大包括个人和单位的指标额度,解决供货紧张的现实问题,让绿色环保车遍布中华大地。
②问题二,产品推出问题,要尽快推出更好的产品,以缓解消费者观望心态较普遍的现状。
③问题三,牌照管理上有漏洞,应堵住牌照存在转租的现象,对违反规定方式获得使用牌照机会的行为予以严格控制,保持市场的良胜循环。
④问题四,新能源汽车的研发问题,国家要加大新能源汽车科学研究的资金、人力投人,以期加快速度解决包括生产成本高、续航里程短、充电安全存隐患等实际存在的短板问题。
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解析：1.C项,理解分析错误,“北京使用情况决定一切”过分夸大,原文只说“具有示范作用”,并不是起决定性作用。
2.A项,以肯定代替可能,原文说“最近听说新能源汽车也将可能拿不到号”。C项,曲解文意,“十分青睐电动汽车”分析概括完全错误,原文只是说“青睐电动汽车租赁模式”;“到天津转转”文中并没有说“方便多了”。D项,省略不当,任意扩大范围,“发现实际续航能力不足,只好不使用车内的暖风及其他设备”分析有误,原文只说“等到冬季才发现”,不能省略这一前提条件,原文还只说“只能不使用车内的暖风”,不能扩大了范围。
2、阅读下面的文字,完成下列小题。
材料一:
新能源汽车行业是近年来国家大力支持和发展的行业,发展新能源汽车是缓解我国能源依赖、解决大气污染等问题的有效手段之一,同时也是我国实现汽车产业转型升级.从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。2010年10月,国务院颁布了《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》,将新能源汽车行业列入七大战略新兴产业,奠定了其未来的发展地位。
根据国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》的相关定义,新能源汽车是指采用新型动力系统,完全或主要依靠新型能源驱动的汽车,主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。目前市场上新能源汽车主要以纯电动汽车和混合动力汽车为主,燃料电池电动汽车还较为少见。另外,燃料电池主要的原料为氢气,根据目前的科学技术,氯气的制造成本较为昂贵,使得其在市场化下的竞争力较弱。
(摘编自《2017年全球新能源汽车发展现状分析及朱来发展趋势预测》,中国产业信息网,2017.1.23)
材料二:
材料三:
刷脸坐车、无人驾驶……这些看似科幻的场景,在不久的未来将成为现实。
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去年以来,多地开始布局新能源智能汽车产业,并将其作为未来发展的重点产业。业内人士认为,未来的新能源汽车产业将更“智能”,新能源汽车将与人工智能、5G通信紧密结合,环境感知、智能决策、集成控制等智能化技术将得到广泛应用。
合众新能源汽车创始人方运舟认为,未来的新能源汽车不再是代步工具,而是将成为如手机一样的智能移动终端。“未来的智能网联汽车将是人们休闲的移动客厅,而不再仅仅是‘四个轮子上的沙发’。”
业内人士认为,传统汽车主要依赖发动机的性能,而电控、电机和电池“三电技术”则是新能源汽车的核心竞争力。国产自主品牌插上互联网和大数据的翅膀,通过技术创新制胜电动车领域,才能实现弯道超车。
(摘编自《未来智能汽车什么样》,新华社,2018.2.13)
材料四:
虽然2016年中国新能源汽车产业竞争力指教在5个国家中排名第四。但从分项指标看,只有新能源汽车显示竞争力排名第一,其他分项指标排名均不高,说明我国新能源汽车产业发展根基并不十分牢固。在政策环境竞争力方面,虽然政策力度全球最大,但基础创新环境不足,应形成有利于创新的制度环境。在产业支撑力方面,我国虽然有较强的全产业链配套体系,但主要在国内市场配套,进入国际市场配套体系的较少,国际竞争力有待提高。同时,我国还需要在产业化服务平台、装备开发和制造能力以及企业前瞻性投入方面继续加强和提高。
(摘编自《新能源汽车蓝皮书:中国新能源汽车产业发展报告(2017)》,2017.8)
1.下列对材料相关内容的理解,不正确的一项是( )
A.我国想要实现汽车产业的转型升级,由汽车大国向汽车强国迈进,就必须大力支持和发展新能源汽车行业。
B.新能源汽车包括纯电动汽车、捅电式混合动力汽车及燃料电池汽车,无论哪种类型,都主要依靠新型能源驱动。
C.随着新能源汽车产业的不断智能化,无人驾驶和刷脸坐车等看似科幻的场景,在不久的将来,都将转变为现实。
D.智能化是我国新能源汽车发展的一种趋势,而环境感知、智能决策、集成控制等智能化技术将得到广泛的应用。
2.下列对材料相关内容的概括和分析,正确的一项是( )
A.国产新能源汽车自主品牌如果能借助互联网和大数据,并通过一定的技术创新,就能实现我国汽车行业的弯道超越。
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B.材料二的图表显示,近两年我国新能源汽车产量和销量差距很小,这说明我国的新能源汽车产业前景一片光明。
C.未来的新能源汽车将会成为智能移动终端,不再是“四个轮子上的沙发”,而是町供人们休闲的移动客厅。
D.从2016年新能源汽车产业竞争力指数的分项指标的排名看,我国新能源汽车产业的发展面临着很大的挑战。
3.根据材料,请你就如何提高自身竞争力,为我国新能源汽车企业提出合理化建议。
答案：1.B; 2.D; 3.①在燃料电池的研究上,力求突破,占领技术新高地。
②进一步拓展销售渠道,占领市场。
③加强技术创新,加快智能化技术的运用。
④加强和提高装备开发和制造能力以及前瞻性投入。
解析：1.根据材料一的内容,“新能源汽车包括三大类”的表述错,原文为“主要包括”;“主要依靠新型能源驱动”错,原文为“完全或主要依靠”。
2.A项“就能有效实现我国汽车行业的弯道超越”表述绝对,原文为“才能实现弯道超车”。
B项“前景一片光明”的推论错。
C项“未来的新能源汽车”概念错,原文是“未来的智能网联汽车”;“不再是”错,原文为“不再仅仅是”。
3、阅读下面的文字,完成下列小题。
材料一
工信部有关负责人表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。使用新能源汽车是行业的趋势,也是未来出行的必然选择。事实上,很多国家也出台了类似的禁售日程。英国、法国今年宣布将于2040年开始禁售传统柴汽油车,挪威、荷兰更将这一节点提前至2025年。
虽然我国已经成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场,但相比2016年中国乘用车2500万辆的总产销量,同年新能源汽车50万的销量,仍只是九牛之一毛。而从另一个角度看,这也预示着行业发展潜力巨大。所以,中国对于发展新能源汽车的态度和举措,不是盲目跟风,而是深思而行;不是一时变通,而是长久之计。
在交通领域,以新能源替代传统能源,也是人类应对气候变化的必然选择。虽然伴有挑战,但只要聚精会神把质量搞上去,新能源汽车总有一天会“大行其道”。
(摘编自2017年9月14日《人民日报》)
材料二
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2017年我国新能源汽车行业增长继续保持良好态势:全年产量79.4万辆,销量77.7万辆,产销量连续3年居世界首位。
(信息《2018年新能源汽车产业链趋势分析报告》)
材料三
新能源汽车真的环保吗?从新能源汽车诞生之日起,这一争论从未停止。有人认为,新能源汽车只是把城市尾气污染转移到电厂周边,同时电池回收困难也会造成环境污染。
对于新能源汽车的“污染转移”质疑,相关人士认为,目前中国电力来源中,清洁能源发电占到1/3,随着能源结构的转变和升级,未来清洁能源发电将越来越多。电池问题是新能源汽车发展的关键,目前电池制作材料在不断革新升级,未来最有希望广泛应用的是燃料电池,比如氢作为燃料,燃烧后变成水可实现零排放。同时,在国家政策积极引导下,越来越多的汽车企业正积极进行技术创新,重点是电池回收研究。如某企业将市场上回收来的电池在储能电站实现再利用,电池中的锂、钴、镍等金属进行化学回收再利用。
“相信未来我们的能源是清洁的,排放是趋零的。”这位专家说。
(摘编自搜狐网)
材料四
近两年来,我国电动汽车充电基础设施建设虽然快速发展,但仍存在诸多问题。车桩充电接口不兼容的情况普遍存在,公共充电桩平均利用率低、充电接口安全标准有待提升、充电信息和支付网络安全风险等问题仍然不能忽视。
电池的性能是掣肘新能源汽车发展的关键。从市场来看,续驶里程是电动汽车技术进步的重要标志,而电池直接决定电动汽车续驶里程,但这一问题不是简单增加车载电池量就能解决,因为这会带来整车设备质量的增加,单位电耗显著增大,随之带来的是碳排放增高。
(摘编自2018年1月17日《科技日报》)
1.下列对材料相关内容的梳理,不正确的一项是( )
A.汽车行业变革应对气候变化以新能源替代传统能源
B.新能源汽车动力来源注重清洁能源的使用排放趋零
C.新能源汽车发展电池问题广泛应用燃料电池
D.增加车载电池量单位耗电增大碳排放增高
2.下列对材料相关内容的概括和分析,正确的两项是( )( )
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A.借鉴其他国家的成功做法,我国也开始研究传统燃油车的退出时间表,这是相关部门经过深思熟虑之后,面向未来作出的选择。
B.目前我国是全球最大新能源汽车生产和销售市场,行业发展潜力巨大;只要产品质量过硬,新能源汽车未来就会取代传统汽车。
C.近年来我国新能源汽车产量呈增长态势,且这一趋势将会延续;从增速来看,经历了2016年的波动之后,2017年整体呈上升趋势。
D.新能源汽车产销量的增长,势必增加电池的需求量,这在给环境保护带来压力的同时,也给相关企业提出了技术创新的新课题。
E.材料一展望了新能源汽车的前景,材料二用具体数据印证;材料三、四则分析了这一领域面临的问题,并分别提出了解决方案。
3.从材料来看,当前新能源汽车电池存在的主要问题有哪些?应当怎样解决?
答案：1.C; 2.CD; 3.问题:1.电池是否会造成环境污染 2.电池性能是否可靠解决:1.加强清洁能源利用和电池回收的研究 2.进行技术创新,提高电池性能
解析：
4、阅读下面的文字,完成下列小题。
材料一
新能源汽车是指采用新型动力系统,完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。发展新能源汽车是降低汽车燃料消耗量,缓解燃油供求矛盾,减少尾气排放,改善大气环境,促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。
(摘编自《国务院印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》)
材料二
我国新能源汽车经过十余年的研究开发和示范运行,基本具备产业化发展基础。电池、电机、电子控翻和系统集成等关键技术取得重大进步,纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始投放市场。为了推动新能源汽车产业发展,我国接连出台了一系列配套补贴优惠政策,对新能源汽车行业进行全方位扶持。2016年,我国新增公共充电桩10万个,全国公共充电桩运营数量累计超过15万个,我国已成为充电基础设施建设发展最快的国家。居民专用充电桩同步增长。“随车配桩”的安装比例达到80%。
新能源汽车产业是我国从汽车大国到汽车强国转型的突破口,政策与市场双因素推动产业成长,近两年来,我国的新能源汽车快速发展,产销两旺。
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(摘编自《新能源汽车行业发展现状及未来5年发展趋势》)
材料三
面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力,近年来,世界主要汽车生产国都把发展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持经济可持续发展的重大战略举措,这促使新能源汽车成为经济发展新的增长点。随着技术的不断创新和发展,2008年以来,以美国、日本、欧盟为代表的国家和地区相继发布实施了新能源汽车发展战略,进一步明确了产业发展方向,明显加大了研发投入与政策扶持力度。日本以产业竞争为主要目标,全面发展混合动力、纯电动、燃料电池三种电动汽车,研发和产业化均走在世界前列;美国以能源安全为首要任务,强调插电式电动汽车发展;欧盟以二氧化碳排放法规为主驱动力,重视发展纯电驱动汽车。
(摘编自《国外新能源汽车发展现状》)
材料四
相较于已经有百年历史的燃油汽车,新能源汽车的发展历史可以说相当短,也就是说,目前汽车能源正处于过渡阶段,新能源汽车的发展速度相当惊人且潜力巨大。关于新能源汽车的发展趋势,总的说来,主要有以下两个大的方面:一是新能源本身的一些技术发展,这个大的趋势大家都很清楚,无非重点核心还是在动力电池方面,如何提升能量密度,如何提升续驶里程,包括降低成本;另一个是整个汽车产业的趋势,也是新能源汽车发展的一个大趋势,主要有三个特点——轻量化、智能化、低碳化。
另外,如果说新能源汽车和可再生能源、智能电网融合,这样就不光能解决环保效益的问题,更重要的一点,它还能带来经济收益。这将是新能源汽车的另一个重要发展方向。
(摘编自《全方位分析国内外新能源汽车技术发展现状与趋势》)
1.下列关于新能源汽车的认知和理解,不正确的一项是( )
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A.在全球范围日益严峻的能源形势和环保压力下,采用新型动力系统、完全或主要依靠新型能源驱动的新能源汽车加快了发展步伐。
B.我国新能源汽车经过十余年的发展,如今已经初具规模,各种类型的新能源汽车都已投放市场,并取得较好的经济效益。
C.我国政府为全方位支持电动汽车快速发展,不断增加资金投入,加大充电基础设施建设,大力建设公共充电桩。
D.近几年,新能源汽车成为经济发展新的增长点,这离不开世界主要汽车生产国对新能源汽车发展的重视。
2.下列对材料相关内容的分析和评价,错误的两项是( )( )
A.根据材料二可知,从2011年开始,我国新能源汽车从无到有,经历了缓慢发展到快速发展的过程。
B.根据材料二可知,2015年和2016年两年,我国新能源汽车产销总量持续走高,这与政策、市场双因素推动不无关系。
C.日本根据本国实际,加大研发和生产混合动力、纯电动、燃料电池三种电动汽车主要是为了产业竞争。
D.尽管发展历史不长,汽车能源还处于过渡阶段,可是,新能源汽车的发展速度却相当惊人,并且潜力巨大。
E.美国和欧盟以能源安全和减排为目的,都特别强调插电式电动汽车和纯电驱动汽车的研发和生产。
3.请结合材料简要概括新能源汽车的发展有怎样的趋势。
答案：1.B; 2.AE; 3.①提升动力电池能量密度,提升续驶里程,降低成本。
②实现新能源汽车的轻量化、智能化、低碳化。
③实现与可再生能源、智能电网的融合并带来经济效益。
解析：1.B项“各种类型的新能源汽车均已开始投放市场”错误,原文为“纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始投放市场”,未提到新能源汽车中的“燃料电池汽车”已投放市场
2.A项“从无到有”的说法错误。
E项“都特别强调插电式电动汽车和纯电驱动汽车的研发和生产”的说法与原文不符
5、阅读下面的文字,完成下列小题。
材料一:
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随着国家政策频繁出台利好新能源汽车,各地方对于新能源汽车的扶持力度也逐步加大,截至2018年6月20日,全国共有上海、深圳、重庆等15省市出台新能源汽车补贴、奖励政策。
在如此大规模促进新能源汽车发展的情况下,电动汽车的产销量也获得了可喜的成绩,据中国汽车工业协会统计分析,2018年1-5月,汽车产销均呈增长趋势。5月,汽车生产234.44万辆,同比增长12.84%;销售228.77万辆,同比增长9.61%。其中新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆,同比分别增长85.6%和125.6%。
就在这形势看似一片大好的情况下,一个致命的问题却悄然浮现。一些为蹭热度、蹭补贴进入这个领域的电池厂商生产出来的电池远远达不到新补贴政策要求,由于产品不合格,生产的大量电池只好报废。福建猛狮科技总经理王少平表示,“国内锂动力电池正在向高品质、有产能的企业集中,大者恒大的趋势开始越来越明显。”而随着动力电池市场的进一步升温,锂电池行业内的企业分化开始进一步加剧。
(摘编自《动力电池市场的“内忧外患”》,上海有色网2018年6月21日)
材料二:
2017年全球动力电池销量前10的企业中,中国企业就有7席,占据世界第一位;预计到2020年,我国在全球电池市场所占的份额将达七成以上;目前我国电池生产企业已超过了200家,是全球拥有锂电池生产企业最多的国家。然而这一串数字,并没有让业内人士觉得骄傲。
南开大学新能源材料化学研究所所长周震说:“从行业角度来看,美国有比较强的研发设计能力,目前仍然引领锂电池原始创新、核心材料研发;日本作为电池材料制造大国,生产规范严格,能够最先制造出新的成品电池;我国和韩国作为第二梯队,后续跟进。”据了解,电池四大核心材料中,正、负极材料、电解液都已实现了国产化,唯独隔膜仍是短板。核心专利缺乏,隔膜等关键材料不给力,不仅成了国产锂电池难以承受之痛,也拖了国产锂电池企业“走出去”的后腿。
(摘编自《一层隔膜两重天:国产锂电池尚需拨云见日》,《科技日报》2018年6月22日)
材料三:
日本新能源产业技术综合开发机构日前宣布,该国部分企业及学术机构将在未来5年内联合研发下一代电动车全固态锂电池,并力争早日应用于新能源汽车产业。该项目预计总投资100亿日元,丰田、松下等23家汽车、电池和材料企业以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构将共同参与研究,计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术。
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此前,法国雷诺汽车业务负责人诺曼德表示,全固态电池是新能源汽车工业的新希望,在成本、密度和热稳定性方面都较目前的锂离子电池有巨大优势。
相比于传统锂离子电池,全固态电池将体现出比较明显的优势。首先,相同能量下,全固态电池更薄且体积更小,从而方便应用在新型小尺寸智能电子设备,实现终端产品的小微型化。其次,全固态电池轻便,能量密度高。综合考虑到以上两大因素,全固态电池相比于一般锂离子电池,能量密度可以有一个较大幅度的提升。到目前为止,许多实验室中,都已经可以小规模批量试制出能量密度为300-400Wh/kg的全固态电池。从能量密度的数据上看,全固态电池带给人们的直观体会是我们的手机等电子产品从“一天一充”升级到“两天一充”。
(摘编自《日本为何对全固态锂电池情有独钟?》,OFweek锂电网2018年06月20日)
1.下列对材料相关内容的理解,不正确的一项是( )
A.材料一以2018年5月份的汽车产销量为例,通过列数据、作比较可以看出,在汽车整体产销增长的情况下,新能源汽车的发展势头更为迅猛。
B.动力电池市场的进一步升温,加大了对为蹭热度、蹭补贴而进入该市场的电池厂商的淘汰力度,锂电池行业内的企业分化开始进一步加剧。
C.中国动力电池在市场份额和企业数量上占有绝对优势,但从业内人士的角度来看,我国动力电池产业虽然规模够大,但仍然存在着不足。
D.作为电池四大核心材料之一的隔膜不能实现国产化,不仅制约了国产锂电池的进一步升级,也成了国产锂电池企业“走出去”的障碍。
2.下列对材料相关内容的概括和分析,不正确的一项是( )
A.国家关于新能源汽车的利好政策,推进了地方补贴、奖励政策的出台,为新能源汽车的蓬勃发展提供了契机,而相应的动力电池行业的跟进迫在眉睫。
B.三则材料都提及了新能源汽车和动力电池之间的关联,新能源汽车为电池产业带来市场,优质的动力电池则是前者得以持续健康发展的关键因素。
C.日本作为电池材料制造大国,能够最先生产出新的成品电池,走在动力电池制造的前列,这可能得益于日本的企业和学术机构共同参与研究这一特点。
D.全固态电池在成本、密度和热稳定性方面都较目前的锂离子电池有巨大优势,它是新能源汽车工业的新希望,也将为人们的日常生活带来便利。
3.请结合以上三则材料,分析我国动力电池产业想要有所突破应该从哪些方面努力。
答案：1.D; 2.B; 3.①提高动力电池生产企业的准入门槛,保证产品质量。
②提升国产动力电池的研发设计能力,掌握核心专利。
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③加大对动力电池研究的资金投入。
④加强企业与科研机构的联系,增强研发设计能力,使科技成果能够快速落地。
解析：1.D原文是“核心专利缺乏,隔膜等关键材料不给力,不仅成了国产锂电池难以承受之痛,也拖了国产锂电池企业“走出去”的后腿”,并非“隔膜不能实现国产化”。
2.B“三则材料都提及了新能源汽车和动力电池之间的关联”一句错,材料二并没有提到两者的关联。
6、阅读下面的文字,完成各题。
材料一:
2009年,中国政府实施新能源汽车购置补贴政策;2014年,政府实施新能源汽车免征车辆购置税政策。“政策性利好”推动了新能源汽车业蓬勃发展。2017年,全球新能源汽车累计销售340多万辆,而在中国销售的电动汽车占比就超过了50%。
政策执行过程中,发生了车企利用政策漏洞骗补的个案。另外,中国新能源汽车存在“大而不强”的现象。微型纯电动汽车凭着价格低廉、可直接上牌照、能获得政府补贴等优势,占据中国新能源乘用车市场销量的65%(2017年数据),但这些车型排量小、技术含量低。在动力电池、电池管理系统和整车系统集成等核心技术方面,中国新能源汽车与国际一流品牌仍存在不小差距。
(摘编自林芝罘《解析中国新能源汽车发展得失补贴政策待完善》)
材料二:
随着我国新能源汽车产销规模的迅速扩大,中央财政负担不断递增,2016年补贴清算资金就高达58.59亿元。
2016年12月,财政部、工信部、科技部、国家发改委等四部委发布通知,从补贴门槛、补贴方式、补贴金额、骗补惩罚等四个方面做了严格的规定,明确要求2017年的国家补贴在2016年的基础上降低20%。
2017年12月,四部委发布公告,规定自2018年1月至2020年12月,对购置的新能源汽车继续免征车辆购置税。这一政策虽作用于消费环节,但最终受益者还是新能源汽车企业。当然,消费者的“用脚投票”也会倒逼新能源汽车企业提高技术水平,提供更好产品。
2018年2月,四部委发布通知,大幅减少补贴金额,并对新能源汽车提出更高的技术要求。电动汽车中,只有续航里程长、动力电池能量密度高的车型才能得到更优厚的补贴;而以知豆D2、北汽新能源EC系列等为代表的微型纯电动汽车,在补贴减半甚至失去补贴的情况下,将逐步失去价格竞争优势。微型纯电动汽车制造商为获取补贴,必须进行技术改造。
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(摘编自谢光耀《四部委新政下狠手新能源客车财政补贴大降》)
材料三:
(资料来源于2013-2018年我国纯电动汽车补贴政策分析)
材料四:
有关部门表示,政府将在2020年底全面退出对新能源汽车的补贴。为保证政策衔接,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》2018年4月1日起施行,以建立新能源汽车发展的市场化补贴机制。该办法对所有车企提出燃料消耗量积分(即油耗积分)与新能源汽车积分两项考核指标。达标获正积分,未达标获负积分。油耗正积分、新能源汽车正积分都能在关联企业间转让;油耗正积分还能结转至下一年底使用,新能源汽车正积分不能结转。所有负积分都必须在当年内用正积分来抵偿。油耗负积分可用油耗正积分或新能源汽车正积分抵偿,而新能源汽车负积分只能向关联企业购买新能源汽车正积分来抵偿。
该办法还规定,新能源汽车在油耗积分计算中,可直接以2~5倍的数量参与计算。可以说,新能源汽车能够在油耗积分和新能源汽车积分中得到双重优惠。因此,生产新能源汽车几乎成了未来乘用车企业油耗积分达标的最佳选择。那些在新能源汽车布局上明显滞后的传统车企,未来势必要额外增加不菲的“买分”成本。
(摘编自中华人民共和国工业信息化部政策法规司《解读》)
1.下列对“材料四”中“管理办法”的理解,不正确的一项是( )
A.某车企的新能源汽车积分如果是正分,可以选择出售给关联企业;如果是负分,只能从关联企业购买新能源汽车正积分来抵偿。
B.某车企的油耗积分如果是负分,它可以选择从关联企业购买正积分来抵偿,也可以选择用上年度结转的正积分来抵偿。
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C.该政策实施的目的是大力推广新能源汽车,而且让新能源汽车发展不再依赖政府的补贴,进一步减轻政府的财政负担。
D.某车企如果某年度在油耗积分、新能源汽车积分这两项指标中有一项未达标,就不得不额外增加不菲的"买分"成本。
2.下列对材料相关内容的概括和分析,正确的一项是( )
A.微型纯电动汽车在中国新能源乘用车市场中占比很大,说明中国新能源汽车"大而不强",补贴政策的促进作用十分有限。
B.知豆D2等微型纯电动汽车难以满足2018年补贴政策对新能源汽车提出的更高的技术要求,因此补贴被减半甚至失去补贴。
C.新能源汽车免征车辆购置税政策的实施与延期,使得新能源汽车企业可以从政府那里得到更多的资金来进行技术升级。
D.相比2013年,2018年纯电动汽车补贴政策对续航里程数的分类更细,其目的是减少对所有纯电动汽车车型的补贴。
3.我国政府部门针对新能源汽车“大而不强”的现状,进行了哪些政策引导?请简要概括说明。
答案：1.D; 2.B; 3.(1)从补贴门槛等四个方面做严格的规定
(2)延长新能源汽车免征车辆购置税的期限
(3)补贴政策提高了新能源汽车的技术门槛
(4)实施积分管理,由国家补贴变为市场补贴,使新能源汽车得到实惠
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